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Infraestructura

Puentes en Copenhague: Conectividad y comodidad

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Vías concebidas para las personas, para entregar comodidad, conectividad y ahorro de tiempo para cuando caminamos y pedaleamos.

Adoquines amigables con la bicicleta

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Hay que reconocer el valor patrimonial y estético del adoquín. Característica común de los cascos históricos de las ciudades, presentes en como superficie de rodado y tránsito en las vías por más de 25 siglos, donde han servido al transporte utilizando pies, patas y carruajes. Hace casi 200 años comenzaron a rodar las ruedas de bicicleta, las que pasaron de la madera y metal a la suavidad de los neumáticos. Un invento que sin duda amortiguó bastante las cosas. Sin embargo pedalear por una histórica superficie adoquinada no es una experiencia del todo placentera y cómoda, sin embargo hay solución.

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La recién construída ciclovía de calle Teatinos en Santiago de Chile ya bordea en promedio los 3000 viajes diarios (datos gracias a los contadores de Tecnología Sustentable). Es la primera en la capital que pasa por una zona de conservación histórica (dos cuadras) y hay muchas otras vías en que las bicicletas comparten calles adoquinadas. Las críticas y reclamos por la irregularidad de la superficie no se han hecho esperar y son innegables, estamos de acuerdo que es incómodo pedalear sobre adoquines y mientras podamos, haremos lo posible por esquivar este tipo de vías. En el caso de Teatinos la irregularidad del terreno provoca el abandono de la ciclovía y la posterior invasión de los lisos espacios peatonales. Si los usuarios no están usando la infraestructura, ¿Cuál es el sentido que exista?

Siendo los adoquines tan antiguos y la bicicleta como invento casi bordeando los dos siglos desde su invención, ¿no será que ya se ha pensado y abordado una solución a este “problema”? Pues resulta que si y la solución está en nuestras mismas calles, pero algo así como codificada. Toca entonces reorganizar la forma en que estamos colocando los materiales para que las vías adoquinadas conserven su valor estético y patrimonial al tiempo que acogen de mejor manera a quienes pasan pedaleando por ellas.

Veamos el ejemplo de calle Teatinos.

Las dos cuadras de la ciclovía pasan por la Plaza de la Constitución y el Palacio La Moneda (Palacio Presidencial) y los adoquines hacen tiritar con fuerza las bicicletas, sus conductores y la carga. La irregularidad, creemos, no está dada en su mayoría por el intervalo entre piedra y piedra, si no más bien por la irregularidad de las mismas.

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Pero la solución está planteada en la misma vía, precisamente en los intervalos de material que hay cada 5 metros, donde alternadamente aparecen franjas perpendiculares al flujo vehicular, cada una en una piedra completamente lisa de 25 centímetros de ancho.

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Pues bien, teniendo en cuenta que al pedalear se asume un vaivén de 12,5 centímetros para cada lado (25cm. en total), como sugiere la recién estrenada primera versión de las recomendaciones del Ministerio de Vivienda para una vialidad 100% ciclo-inclusiva (página 71). Si llegaramos a re-organizar parte de la zona adoquinada que está en la ciclovía, redistribuyendo los módulos, sería posible dejar una superficie lisa perfecta para pedalear sin impactar negativamente en la estética.

Aquí un ejemplo de cómo funcionaría:

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Tenemos todo, los materiales, el conocimiento y ahora la idea para reorganizarlos. Sólo falta que nos sacudamos los “legalismos”, desafiemos la norma y pongamos manos a la obra para mejorar el factor de uso de esta parte de teatinos sin tener fugados invadiendo zonas peatonales. En resumen una ciclovía va a ser usada en la medida que sea cómoda, conveniente y segura a sus usuarios.

Aqui a idea mas o menos de lo que se puede hacer.

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Para evitar la fuga de usuarios de la bici a zonas con mejor superficie de rodado que la actual pero que están reservadas al flujo peatonal.

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Así mas o menos se nos ocurre que puede hacerse en Teatinos. Ideas y mejoras, ¡bienvenidas!

Algunos ejemplos internacionales

Copenhague, Dinamarca.

En calles adoquinadas se estableció una franja de piedras especialmente acondicionadas para ofrecer una zona de la vía (en este caso una vía compartida, sin segregación) amigable con el tránsito de bicicletas.

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Tan interesante resultó la idea que una delegación de la ciudad de Groningen en Holanda, una de las más pedaleras de Europa, haya viajado a echar un vistazo a esta innovación. La transferencia tecnológica no se detiene. Más info en Bicycle-Friendly Cobblestones (Fotografía cortesía de Mikael Coalville-Andersen)

Brooklin, Nueva York

El barrio de DUMBO (Down Under Manhattan Bridge Overpass) se presentaron 2 propuestas para hacer mas ciclo amistosas las vías adoquinadas. La primera se basaba en organización y mezcla de materiales y otra de tratamiento de piedras para hacer su superficie más lisa.

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Estas opciones fueron sometidas al voto ciudadano en el contexto de mejoras viales a estas calles que por muchos años estuvieron sin mantención. (Imagen vía Gothamist.com).

Ejemplos sin duda puede haber más y hay soluciones que ya están probadas, ahora es cosa de ponerlas en práctica y ayudar paso a paso a que el pedaleo en las vías adoquinadas sea un placer de observar, vivir y pedalear.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Manual Vialidad Ciclo-inclusiva: Recomendaciones de diseño

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Hoy se lanzó oficialmente el Manual “Vialidad Ciclo-Inclusiva: Recomendaciones de diseño” publicado por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo de Chile. En el se entregan formalmente los primeros criterios para avanzar en la estandarización de infraestructura para la incorporación de la bicicleta como parte integrada del sistema de transporte urbano en las ciudades del país.

En su primera versión plantea, en la primera parte, los fundamentos que hacen necesario y urgente el cambio de paradigma en las ciudades, dejando atrás un modelo de desarrollo urbano basado en el automóvil (y el conjunto de reglas operacionales y constructivas que el vehículo a motor impone), para dar paso a una visión amplia centrada en las personas y la facilidad con la que los ciudadanos lograrán sus propósitos en la ciudad. La brújula apunta a la accesibilidad en un esquema en que la intermodalidad y la equidad son los elementos rectores.

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Este manual es un componente concreto que apunta al logro de los objetivos planteados en la Política Nacional de Desarrollo Urbano y está en completa sintonía con las recomendaciones y conclusiones a las que llegó la Comisión Presidencial Pro Movilidad Urbana a fines del año pasado. Reducir y gestionar los viajes en automóvil, priorizar el transporte público, los modos físicamente activos y planificar para acercar las cosas y disminuir los viajes y distancia son algunos de los conceptos clave.

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En la segunda parte el Manual describe estrategias de gestión, operación e infraestructura que deben ser combinadas y articuladas para el logro de una malla vial 100% ciclo-inclusiva. De esta forma la “ciclovía” es un dispositivo y característica física de una vía en respuesta a velocidades de circulación y volúmenes de tráfico. No es un fin en si mismo, si no un componente que debe quizás ser la última alternativa cuando mediante gestión, no se logre establecer vías con menos tráfico y más calmado.

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Y quizás una de las cosas más básicas y obvias, por primera vez en Chile se reconoce la anatomía del ser humano en su integración con la bicicleta como constante para la definición del espacio requerido para circular.

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Hoy se da inicio a una nueva etapa, gracias a un proceso de casi un año de trabajo de múltiples actores, desde la ciudadanía a entidades gubernamentales. Este manual, hoy en su primera versión, debe ir evolucionando en el tiempo, tomando la experiencia obtenida a nivel nacional en su implementación. Es clave entonces avanzar en procesos que permitan el monitoreo del uso de la bicicleta, comunicar y reportar los antecedentes obtenidos y verificar que se esté cumpliendo el objetivo planteado, tener ciudades más habitables, sanas y equitativas, donde saquemos partido y obtengamos todos los beneficios de estar juntos.

Las ciudades fueron diseñadas para aproximar las cosas y mientras mejor hagan su trabajo más exitosas serán.

Jeff Speck

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Desnivel en el terreno corregido con asfalto

Adiós, plintos

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Una solución sencilla y barata que dice adiós a molestas situaciones producto de desniveles en la superficie de rodado, como en los rebajes de solera de acceso vehicular, en ciclovías y accesos peatonales a veredas, donde rodados como coches y sillas de rueda verían mejorada también su experiencia.

La infraestructura para bicicletas comenzó a proliferar hace más de 10 años en las ciudades chilenas. Esto en términos generales es algo bueno. Sin embargo hay falencias importantes en la forma en que han sido emplazadas, diseñadas y construídas. Confío en que llegará el día en que miremos en retrospectiva estos primitivos intentos de infraestructura ciclista y los reconozcamos para no volver a cometer ese tipo de errores.

Uno de los aspectos más molestos de la infraestructura actual en Chile es la ausencia completa de diseño en los cruces. Las ciclovías son vías intermitentes (como una tira de salchichas) que mezclan y comprimen el flujo peatonal con el de bicicletas y en muchos casos presentan irregularidades molestas en la superficie de rodado, ya sea por malas terminaciones en la obra, falta de mantención o inaceptables normas de construcción vigentes.

En este último ítem está el “plinto”, ese desnivel de entre 1 y 5 cm. que genera inconvenientes para el rodado de coches, sillas de ruedas y causa molestias para quienes pedaleamos, resintiendo las ruedas de las bicis, haciendo saltar la carga del canasto o a más de algún pasajero.

Por el tipo de infraestructura que tenemos, los rebajes peatonales terminan operando como puntos de acceso a las ciclovías segregadas que lamentablemente se emplazan en vereda. También esta presente en los llamados accesos vehiculares (acceso de motorizados a casas y predios) los que también se utilizan al ingresar o salir de dichas ciclovías segregadas.

Aquí un par de fotos para dejar más claro el asunto.

Acceso peatonal a la ruta de bicicletas

Los estrechos accesos peatonales como puntos de acceso a ciclovías segregadas

Desnivel de superficie comparado con la rueda de la bicicleta

Detalle de desnivel en rebaje de solera o “plinto” en acceso vehicular motorizado

La apuesta por la mejora ideal y sustancial de las ciclorutas urbanas (pensadas en el usuario, coherentes, amplias, directas, cómodas y el largo etcétera de recomendaciones) toma tiempo y requiere modificaciones revolucionarias a nuestras políticas y maneras de concebir la ciudad. Pero eso no impide que se aplique creatividad y voluntad para mejorar las condiciones existentes implementando soluciones de bajo costo y de rápida aplicación en favor de una mejor experiencia urbana para pedaleros y caminantes en/con ruedas.

Con esa energía en nuestros pedales es que propusimos al Municipio de Providencia que rellenara estos desniveles utilizando asfalto. Una solución simple, barata y rápida de aplicar para hacer desaparecer esta molestia. Muy apegados a la “norma vigente” los primeros años sólo recibíamos respuestas negativas, pero seguimos insistiendo hasta que la nueva administración municipal, con nueva energía en políticas de acceso y movilidad en bici, dio el vamos para poner a prueba esta propuesta y sacar los aprendizajes necesarios para aplicarla a toda la red ciclista y especialmente la peatonal. 

Durante el feriado de las fiestas patrias de Chile (semana del 18 de septiembre) se rellenaron los plintos de 4 cruces en la ciclovía de Av. Antonio Varas: El cruce con Eliodoro Yáñez, Valenzuela Castillo, Pocuro y Bilbao.

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Propuesta con la idea del relleno asfáltico para plintos y otras imperfecciones.

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Relleno del plinto en operación

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Detalle de relleno de plinto en contraste con el desnivel del rebaje de solera

El impacto fue notado de inmediato y a través de las redes sociales y correos aparecieron las primeras impresiones. Compartimos aquí algunas.

Como ciclista urbano y a nombre de todos los que en algún momento tienen alguna discapacidad (sillas de ruedas, personas mayores, coches con guaguas, carros y bolsas del supermercado, entre otras), quisiera por tu intermedio hacer llegar mis sinceras FELICITACIONES a quien propuso y a quien haya ejecutado el relleno que permite suavizar el encuentro entre la calzada de las calles Eliodoro Yañez y Antonio Varas con la Ciclovía de Antonio Varas.

Medidas como esta son un acierto y deben replicarse ya que permiten a todos vivir un espacio urbano más amistoso e inclusivo.

Juan

Hola, soy Gaby, usuaria frecuente de la ciclovía de Antonio Varas, quería felicitarles y agradecerles porque realmente es un agrado ahora ocupar esta ciclovía, ojalá tomaran más en cuenta iniciativas así en otros senderos, y comunas.

Gaby

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En conclusión, pensar en el usuario con una cuota de empatía y capacidad de observación de campo, permite la identificación de problemas, la generación de ideas y la posterior propuesta de soluciones sencillas, baratas y de rápida implementación para ir generando cambios positivos en la experiencia urbana y que de a poco vayan ayudando en la concreción de las mejoras sustanciales que permitan alcanzar el cambio de paradigma en el acceso y la movilidad urbana que requieren las ciudades para una mejor calidad de vida.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Estacionamintos de bicicletas e información al usuario

Rack público de bicicletas en Providencia

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Estacionamintos de bicicletas e información al usuario

Rack público de bicicletas e información al usuario en Providencia, Chile

Fue un proceso que partió hace unos meses cuando en Bicivilízate propusimos que el trabajo en equipo entre la ciudad y los usuarios puede ayudar en la implementación y proliferación de infraestructura para estacionar bicicletas. Definimos que debemos entender la necesidad de estacionamiento en tres modalidades. La informal, donde los usuarios de la bici aprovechamos el mobiliario urbano existente para acomodar y asegurar nuestras bicis. El rack de bicicletas como mobiliario público formal especialmente diseñado para estacionar bicicletas y finalmente los servicios de custodia, donde básicamente traspasas a otro la responsabilidad de cuidar tu bici. Estos conceptos forman parte integral del Manual de estacionamientos públicos de bicicletas publicado por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo de Chile hace casi un mes.

Siguiendo nuestra idea de La ciudad pone los racks y nosotros el anclaje, desarrollamos en detalle el rol del mobiliario público dedicado para el estacionamiento de bicicletas y definimos que para tales efectos no basta sólo con proveer el “fierro” si no que también es importante informar a los usuarios de las mejores prácticas para mantener la bici asegurada y así seguir disfrutando del pedaleo cotidiano.

Con la cooperación del Municipio de Providencia y el aporte de privados logramos establecer y concretar un plan piloto donde llevamos a la práctica nuestra reflexión. Instalamos la primera versión en Av. Providencia muy próximo a la estación del Metro Manuel Montt, un nodo importante en la conexión del modo bicicleta con transporte público que también cuenta con una oferta importante de servicios.

Hoy 20 de noviembre se cumple un mes exacto desde que fue instalado.

Ubicación

Está emplazado al costado del Bar Liguria de Manuel Montt. Esto sumado al tránsito peatonal y de bicicletas nutre de una buena presencia humana los alrededores, lo que ayuda a incrementar la seguridad.

Se aprovechó parte de los espacios residuales existentes en el trazado de árboles y luminaria pública, de tal manera de no interferir con el flujo peatonal. También tiene espacio generoso para acceder y maniobrar.

Un usuario asegura su bicicleta con su candado

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Información al usuario

Con tres elementos gráficos se entregan consejos con las mejores prácticas base recomendadas para estacionar la bicicleta en vía pública, que aplican tanto para este lugar como para el resto de la ciudad.

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Un pendón señala con claridad el rack de uso público e indica las mejores prácticas base para estacionar

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Tarjetas colocadas en  las bicis refuerzan las buenas prácticas en el anclaje de la bici.

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Nuevamente en cada unidad del rack se hace un refuerzo de cómo es mejor asegurar la bici

El rack

Con una capacidad para estacionar de forma cómoda 10 bicicletas el diseño de U invertida provee los 3 elementos clave para asegurarla correctamente: Permite estabilizar la bici, entrega un recorrido amplio por el marco ofreciendo varios puntos de anclaje y finalmente resistencia. Provistos por Bicipunto, se transforman en el mejor intermediario entre tu bici y el planeta tierra.

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Cada unidad va anclada al suelo con 8 pernos.

Sabemos que uno no es ninguno, dimos el primer paso en esta línea para ir ganando la experiencia local necesaria e ir mejorando y expandiendo este tipo de facilidades como parte del mobiliario urbano en las ciudades de Chile.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Manual de estacionamientos públicos de bicicletas

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Hoy fue lanzado el manual “Biciestacionamientos en el espacio público“, publicación que propone los lineamientos básicos para la correcta implementación de una red de estacionamiento de bicicletas como parte del mobiliario público de las ciudades chilenas.Esta guía busca entregar a los municipios, organizaciones y personas una herramienta para orientar la elección de un correcto diseño, materiales, emplazamiento y señalización de una red de estacionamientos en sus respectivas comunas, con el fin de promover la instalación de este tipo de mobiliario público cada vez más necesario en las ciudades del país.

El último trimestre del año 2012 se estableció una serie de mesas de trabajo de organizaciones promotoras de la bicicleta con el Ministerio de Vivienda y Urbanismo. La idea detrás de ese trabajo era comenzar a destrabar las diversas trabas normativas existentes hoy para la correcta reincorporación de la bicicleta como medio de transporte.Con la experiencia de casi de una década de este tipo de iniciativas que no llegaban a nada concreto, planteamos la necesidad de establecer objetivos alcanzables en el corto plazo que nos permitieran obtener resultados concretos y de esta forma medir y saber si este esfuerzo valía la pena. Y claro que lo valió.Fueron varias reuniones en las que fuimos dando forma a este producto.

Desde Bicivilízate estamos contentos de haber aportado con varios puntos aquí publicados, como los 10 elementos a tener en cuenta para implementar una buena red de cicleteros públicos en la ciudad, La ciudad pone los racks, nosotros el anclaje y las Buenas y malas prácticas al momento de estacionar tu bicicleta.Aprovechamos de dar las gracias a todas las personas que colaboraron con sus conocimientos y fotografías y en especial a los profesionales del MINVU y SECTRA, que además son usuarios de la bicicleta, y que trabajaron con pasión en este tema para sacar un producto real, el que esperamos cumpla su cometido.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Diseño centrado en el usuario

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Tener el automóvil en mente y tratarlo como elemento prioritario dentro del abanico de opciones de transporte, deja poco o nada de espacio para quienes deciden no usarlo, al mismo tiempo que se fomenta su uso. El poco, pobre y deficiente diseño para la reincorporación de la bicicleta en las vías encuentra ahí su origen. Ningún plan serio, desde lo conductual y cultural, pasando por lo legal para llegar finalmente a lo material (la infraestructura), dará buenos resultados si se sigue teniendo al auto como amo y señor del transporte urbano.

Diseño centrado en el usuario

En Bicivilízate concebimos esta imagen para transmitir en términos sencillos lo que implica un diseño vial centrado en el usuario de la bici, redistribuyendo las calzadas para recuperar el movimiento.

Imagen a tamaño completo

10 elementos a tener en cuenta para implementar una buena red de cicleteros públicos en la ciudad

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La infraestructura urbana debe acoger las necesidades de sus ciudadanos. Los servicios de la ciudad deben estar pensados para facilitar la vida de tal manera que tengamos mejor experiencia en la ciudad. Mejores experiencias en el espacio público nos ayudan a querer más y relacionarnos mejor con nuestra urbe y en definitiva, salir más, a aumentar el tiempo que estamos fuera accediendo a la gran variedad de cosas que la ciudad nos ofrece.

Una buena red y oferta de racks públicos que faciliten la maniobra de estacionar bicicletas, ayuda a que más viajes se hagan en bici, al tiempo que ayuda a que las cletas sean más visibles en la escena urbana, mostrando y marcando su presencia. Porque ahí están y seguirán saliendo más, nuevecitas desde una tienda, sacándose la modorra y el polvo luego de ser rescatadas de oscuras bodegas, o renacidas bicis fruto del reciclaje de partes y piezas. Como sea, seguirán habiendo más bicis impulsadas por la fuerza de ciudadanos que día a día disfrutan de sus virtudes.

A continuación, 10 cosas a tener en cuenta al momento de planificar, solicitar, e implementar una red de racks públicos para estacionar bicicletas.

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Redistribuir las calzadas para recuperar el movimiento

por | Sin Clasificar | 11 Comentarios

La calzada es el espacio de una vía destinada al desplazamiento de los vehículos. En la legislación chilena, la bicicleta es considerada uno de ellos, al igual que una silla de ruedas, un par de patines, un scooter y un automóvil. La ley de tránsito lo define de la siguiente manera:

Calzada: Parte de una vía destinada al uso de vehículos y animales.

Vehículo: Medio con el cual, sobre el cual o por el cual toda persona u objeto puede ser transportado por una vía.

Por lo tanto es posible concluir que todas las personas tienen el derecho a transportarse por las vías, de forma cómoda, segura y eficiente, independiente del medio de transporte que elijan.

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La cicloruta de la calle 26 en Bogotá

por | Sin Clasificar | 13 Comentarios

De las anteriores veces que he estado en la capital colombiana, sólo me moví en las zonas más densas de la ciudad, el centro y el norte, donde hay gran cantidad de personas, autos, viejos buses y las ciclovías (ciclorutas) están emplazadas en las veredas. La mezcla del flujo de bicis con el de peatones me resultó bastante incómdo, por lo que terminé pedaleando por la calzada en vías paralelas sin ciclorutas. Al tiempo me preguntaba por esas grandiosas imágenes de Bogotá, con esas rutas que tan bien mostraron al mundo y por las que cientos de usuarios de la bici se desplazaban cada mañana para llegar a sus trabajos.

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