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Infraestructura

Tipos de infra ciclo-inclusiva en Dinamarca

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Hay una frase que resume perfecto el manual de infraestructura ciclo-inclusiva danés: “Las ciclovías aparecen a medida que vas pedaleando”. Y cuanta verdad hay en ella. Son simples, intuitivas y están integradas a la lógica vial. No hay que quebrarse la caeza pensando por dónde sigue o por dónde comienza una ruta. Simplemente aparecen, siempre al costado derecho y en el sentido del tránsito.

Vías compartidas, pistas separadas y ciclovías urbanas e interurbanas, componen la red ciclo-inclusiva de Copenhague y Aarhus, ciudades que visitamos el año 2015 con el curso La Ciudad Ciclable. Y si, después de un buen tiempo con los videos ahí guardados en el disco duro, por fin podemos publicar algo, contando parte de nuestras observaciones.

Las vías compartidas que se muestran o fueron diseñadas con ese fin en mente o simplemente corresponden a vías regulares que funcionan relativamente bien como están o están a la espera de algún proyecto de diseño. El comportamiento de quienes van en automóvil es bastante respetuoso en general con quienes van en bici, principalmente porque en la mayoría de los casos quienes conducen también pedalean, entonces hay mayor empatía en las vías.

La transformación de calles Compañía y San Antonio

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Varias de las calles del casco histórico están siendo remodeladas. Esto es producto del Plan Integral de Movilidad de la Comuna de Santiago (pdf), carta de navegación en materia de transporte sostenible y medio ambiente. Este plan se sustenta en 5 ejes: Fomento del transporte activo (caminar y pedalear), dar prioridad al transporte público, implementar mejoras al entorno urbano, reducir las emisiones de gases y ruido junto con entregar las herramientas e información necesaria a los ciudadanos respecto al desarrollo futuro de la comuna y ciudad.

Dentro de este Plan Integral de Movilidad, el componete Plan Centro, trae consigo la mejora de infraestructura vial de manera integral, tanto para peatones, transporte público y bicicletas, todo gracias a un convenio entre la Municipalidad de Santiago y el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile.

En poco más de un año ya se han ejecutado las obras de remodelación dos ejes, los cuales ya están funcionando bajo una nueva lógica en la distribución del espacio público vial.

Hemos registrado el antes y después de estas obras, una forma simple y efectiva de comunicar el impacto de los esfuerzos por recuperar la ciudad para las personas. Esfuerzos que por cierto son relevantes además por ser una de las primeras acciones potentes en redistribuir el espacio vial, generar experiencia local en el cambio de la lógica urbana del automóvil y mantener la convicción política y los fundamentos técnicos para implementar cambios de paradigmas en como concebimos y vivimos la ciudad.

Con todo, hay muchas cosas que mejorar. Una de ellas es la rigurosidad en el diseño para la accesibilidad universal, donde estas remodelaciones quedaron cortas. Sin embargo esperamos que con esta experiencia las cosas vayan mejorando en el tiempo: la fricción con pensamiento tradicional en la lógica del automóvil se reduzca, la rigidez de la normativa nacional (y la extrema obediencia de algunos funcionarios públicos) se flexibilice para dar paso a la innovación y un nuevo pensamiento de diseño centrado en las personas, para dar respuesta a los desafíos que enfrentan las ciudades, mejorando su desempeño y haciendo bien lo que deben hacer, favorecer el desarrollo de las personas.

Eje Compañía / Merced

Fotografías antes: Mayo 2015
Fotografías después: Enero 2016

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Compañía Merced

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Calle San Antonio

Fotografías antes: Junio 2015
Fotografías después: Agosto 2016

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San Antonio

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Diseño centrado en el usuario

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Tener el automóvil en mente y tratarlo como elemento prioritario dentro del abanico de opciones de transporte, deja poco o nada de espacio para quienes deciden no usarlo, al mismo tiempo que se fomenta su uso. El poco, pobre y deficiente diseño para la reincorporación de la bicicleta en las vías encuentra ahí su origen. Ningún plan serio, desde lo conductual y cultural, pasando por lo legal para llegar finalmente a lo material (la infraestructura), dará buenos resultados si se sigue teniendo al auto como amo y señor del transporte urbano.

Diseño centrado en el usuario

En Bicivilízate concebimos esta imagen para transmitir en términos sencillos lo que implica un diseño vial centrado en el usuario de la bici, redistribuyendo las calzadas para recuperar el movimiento.

Imagen a tamaño completo

Plaza Ñuñoa, libre de autos estacionados en superficie

por | Infraestructura | 3 Comentarios

Plaza Ñuñoa, libre de autos estacionados en superficie

Fantástica se ve la mitad poniente de la plaza Ñuñoa, vía a la cual se le eliminaron los estacionamientos en superficie debido a la construcción de un edificio de estacionamientos subterráneos bajo la Municipalidad. Al menos no habrá espacio perdido por autos sin usarse, pero cuanto aumentará el flujo en la plaza a raíz de los nuevos estacionamientos? Está por verse.

Impulsar el uso de la bicicleta a través del diseño urbano

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Dupla full pista izquierda con pedaleo sincronizado. Todo un arte

Impulsar el uso de la bicicleta a través del diseño urbano e infraestructura vial, demanda recuperar el espacio que hoy mal utiliza el automóvil para dar vía libre y expedita a la bicicleta. Al disminuir el espacio de los autos se terminará apretando y asfixiando con sus propios humos a un medio de transporte obsoleto, destructivo e ineficiente. Ver más

Biceberg

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Usando el Biceberg

Soñemos un poco, total es gratis. Que tal estacionar tu bicicleta en la puerta del Museo de Bellas Artes, o mejor aún, en una estacion intermodal del Transantiago? Utilizando tu tarjeta multivía un asensor subterráneo emerge con un casillero para que en él, introduzcas tu bicicleta y los accesorios que tengas. Una vez acomodada tu bicicleta dentro del casillero, este baja y la guarda de forma segura bajo tierra junto hasta otras 92 bicicletas. Todo esto en tan solo 30 segundos. Ver más

Estacionamiento: seis es a uno

por | Infraestructura | 4 Comentarios

Estacionamiento de bicicletas Inout

Hay algunos que les cuesta entender los beneficios de la bicicleta en relación a la utilización de espacio. La empresa de diseño Inout se encargó de diseñar un excelente estacionamiento para bicicletas que además sirve para demostrar, con “peras y manzanas”, que en el espacio que utiliza un auto estacionado caben 6 bicicletas.

Info gracias a ALT1040 quien además sabe muy bien los problemas que causan los autos en nuestra ciudad de Santiago