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Baranda de apoyo ciclista

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La capital danesa destaca a nivel mundial por el alto nivel de integración la bicicleta como medio de transporte en su cultura. Políticas decididas en este sentido fueron implementadas desde finales de la década de 1960, cuando la ciudad se vió en la encrucijada de elegir entre un modelo centrado en el automóvil o centrado en las personas. Se decidió por el segundo y comenzó un proceso de incorporación de la bicicleta en el trazado urbano, ya sea con vías de baja velocidad o infraestructura segregada, entre muchas otras medidas. Hoy Copenhague cuenta con una participación modal de la bicicleta de un 36% (Urban Audit 2009) y se espera aumentar esa participación al 50% de los viajes totales para el 2015. Actualmente el 50% de los residentes de la ciudad utiliza la bicicleta para ir al trabajo y acceder a estudios (Copenhagen city of cyclists – Bicycle account 2010).

Para lograr el cumplimiento de los objetivos de su plan se implementó, entre otras ambiciosas medidas, una campaña para reforzar positivamente la elección de usar la bicicleta. La iniciativa I Bike CPH complementa muy bien la comunicación y la materialización de la estrategia implementando mejoras a la infraestructura ciclista de la ciudad. Es en este contexto que se implementa un innovador mobiliario urbano en las intersecciones, para entregar comodidad (apoyo e impulso) al momento de espera de derecho de paso en cruces regulados. Se incorporaba además el mensaje “Hola pedalero, apoya tu pié aquí… y gracias por pedalear en la ciudad”, frase que formaba parte de un sistema de mensajes positivos orientados a reforzar la elección de la bicicleta como medio de transporte.

Apoya pies o descanso ciclista en operación en Copenhague - (Fotografía: Mikael Colville Andersen)

Conocimos personalmente este dispositivo el año 2010 en la ciudad de Copenhague y a finales de 2013 comenzamos las gestiones junto a Bicipunto SPA (aliados con quienes implementamos el piloto de racks públicos de bicicletas en Providencia), para implementarlos en Santiago de Chile y generar experiencia y conocimiento respecto a su uso en el contexto local.

El contexto local

Al detenerse, bajarse de la bici resulta en una acción que quienes pedaleamos preferimos evitar. El ideal es mantener la bici en movimiento tanto como sea posible, pero claramente no puede ser así todo el tiempo. En el contexto urbano debemos detenernos completamente para dar el paso a los demás. Si podemos evitar que el ciclista desmonte la bicicleta en las detenciones aportamos a enriquecer la experiencia del usuario.

El acto de apoyarse para no bajar de la bicicleta se da naturalmente hoy en el contexto local. Esto se observa cotidianamente en las ciclo rutas de la comuna donde es fácil ver a los usuarios utilizando señalización vial y elementos de la infraestructura de servicios como puntos de apoyo para mantenerse sobre la bicicleta mientras esperan el derecho a paso.

Usuario de la bicicleta apoyándose en señal de tránsito

Usuarios de la bici utilizan el mobiliario urbano como punto de apoyo

En las ciclo rutas de diversas comunas es frecuente ver usuarios haciendo uso de señalética e infraestructura de servicios como puntos de apoyo para no bajarse de la bicicleta en instancias de espera de derecho a paso. (Fotografías: Claudio Olivares Medina)

Otra acción observada en terreno consiste en el uso de la solera como apoyo para el pié cuando hay ausencia de elementos verticales para apoyarse con las manos. De esta manera el usuario de la bicicleta logra su objetivo de no “salirse de la bicicleta” al momento de efectuar una detención. El siguiente aspecto importante en esta acción radica en que la solera permite un punto de contacto que ayuda a impulsar la bicicleta al momento de continuar la marcha.

Usuarios de la bici apoyan el píe mientras esperan paso

Etapas de impulso para recuperar el movimiento en la bici

Usuaria de la bici en Barcelona impulsándose para partir

Una acción natural de todos los usuarios de la bicicleta alrededor del mundo.  Esta es en Barcelona donde una usuaria del sistema de bicicletas públicas local, Bicing, se impulsa luego de la espera de paso. (Fotografías: Claudio Olivares Medina)

La aplicación de esta medida de bajo costo ayudaría a ordenar y formalizar zonas de acumulación y detención en la actual red de ciclo rutas. Todavía hay mucho espacio para la informalidad y zonas como las descritas anteriormente no están definidas ni formalizadas a nivel de infraestructura o legislación. La instalación de este dispositivo en la red local permitirá demostrar su utilidad y eficacia en el logro de este objetivo.

Los usuarios de la bici informalmente definen cual es su mejor lugar para esperar

Plan piloto en Santiago de Chile

Baranda ciclista en operación en la ciclovía de Rosas

Desde el lunes 2 de junio el dispositivo está en operación en la recién estrenada ciclo ruta  de calle Rosas en la comuna de Santiago. (Fotografía: Claudio Olivares Medina)

Con el apoyo del Municipio de Santiago, el Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo y el Ministerio de Vivienda y Urbanismo instalamos el 1 de Junio las primeras barandas de apoyo en Chile.

Todavía hay varias preguntas por contestar, pero hasta el momento todo parece indicar que el dispositivo funciona y es entendido por los usuarios. Todavía queda un breve período de tiempo para familiarizarse con el uso, luego del cual estaremos en condiciones de establecer en definitiva su eficacia y requerimientos espaciales para su implementación.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Más info en:

Fotografía de la baranda en Copenhague, Mikael Colville Andersen.

Desnivel en el terreno corregido con asfalto

Adiós, plintos

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Una solución sencilla y barata que dice adiós a molestas situaciones producto de desniveles en la superficie de rodado, como en los rebajes de solera de acceso vehicular, en ciclovías y accesos peatonales a veredas, donde rodados como coches y sillas de rueda verían mejorada también su experiencia.

La infraestructura para bicicletas comenzó a proliferar hace más de 10 años en las ciudades chilenas. Esto en términos generales es algo bueno. Sin embargo hay falencias importantes en la forma en que han sido emplazadas, diseñadas y construídas. Confío en que llegará el día en que miremos en retrospectiva estos primitivos intentos de infraestructura ciclista y los reconozcamos para no volver a cometer ese tipo de errores.

Uno de los aspectos más molestos de la infraestructura actual en Chile es la ausencia completa de diseño en los cruces. Las ciclovías son vías intermitentes (como una tira de salchichas) que mezclan y comprimen el flujo peatonal con el de bicicletas y en muchos casos presentan irregularidades molestas en la superficie de rodado, ya sea por malas terminaciones en la obra, falta de mantención o inaceptables normas de construcción vigentes.

En este último ítem está el “plinto”, ese desnivel de entre 1 y 5 cm. que genera inconvenientes para el rodado de coches, sillas de ruedas y causa molestias para quienes pedaleamos, resintiendo las ruedas de las bicis, haciendo saltar la carga del canasto o a más de algún pasajero.

Por el tipo de infraestructura que tenemos, los rebajes peatonales terminan operando como puntos de acceso a las ciclovías segregadas que lamentablemente se emplazan en vereda. También esta presente en los llamados accesos vehiculares (acceso de motorizados a casas y predios) los que también se utilizan al ingresar o salir de dichas ciclovías segregadas.

Aquí un par de fotos para dejar más claro el asunto.

Acceso peatonal a la ruta de bicicletas

Los estrechos accesos peatonales como puntos de acceso a ciclovías segregadas

Desnivel de superficie comparado con la rueda de la bicicleta

Detalle de desnivel en rebaje de solera o “plinto” en acceso vehicular motorizado

La apuesta por la mejora ideal y sustancial de las ciclorutas urbanas (pensadas en el usuario, coherentes, amplias, directas, cómodas y el largo etcétera de recomendaciones) toma tiempo y requiere modificaciones revolucionarias a nuestras políticas y maneras de concebir la ciudad. Pero eso no impide que se aplique creatividad y voluntad para mejorar las condiciones existentes implementando soluciones de bajo costo y de rápida aplicación en favor de una mejor experiencia urbana para pedaleros y caminantes en/con ruedas.

Con esa energía en nuestros pedales es que propusimos al Municipio de Providencia que rellenara estos desniveles utilizando asfalto. Una solución simple, barata y rápida de aplicar para hacer desaparecer esta molestia. Muy apegados a la “norma vigente” los primeros años sólo recibíamos respuestas negativas, pero seguimos insistiendo hasta que la nueva administración municipal, con nueva energía en políticas de acceso y movilidad en bici, dio el vamos para poner a prueba esta propuesta y sacar los aprendizajes necesarios para aplicarla a toda la red ciclista y especialmente la peatonal. 

Durante el feriado de las fiestas patrias de Chile (semana del 18 de septiembre) se rellenaron los plintos de 4 cruces en la ciclovía de Av. Antonio Varas: El cruce con Eliodoro Yáñez, Valenzuela Castillo, Pocuro y Bilbao.

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Propuesta con la idea del relleno asfáltico para plintos y otras imperfecciones.

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Relleno del plinto en operación

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Detalle de relleno de plinto en contraste con el desnivel del rebaje de solera

El impacto fue notado de inmediato y a través de las redes sociales y correos aparecieron las primeras impresiones. Compartimos aquí algunas.

Como ciclista urbano y a nombre de todos los que en algún momento tienen alguna discapacidad (sillas de ruedas, personas mayores, coches con guaguas, carros y bolsas del supermercado, entre otras), quisiera por tu intermedio hacer llegar mis sinceras FELICITACIONES a quien propuso y a quien haya ejecutado el relleno que permite suavizar el encuentro entre la calzada de las calles Eliodoro Yañez y Antonio Varas con la Ciclovía de Antonio Varas.

Medidas como esta son un acierto y deben replicarse ya que permiten a todos vivir un espacio urbano más amistoso e inclusivo.

Juan

Hola, soy Gaby, usuaria frecuente de la ciclovía de Antonio Varas, quería felicitarles y agradecerles porque realmente es un agrado ahora ocupar esta ciclovía, ojalá tomaran más en cuenta iniciativas así en otros senderos, y comunas.

Gaby

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En conclusión, pensar en el usuario con una cuota de empatía y capacidad de observación de campo, permite la identificación de problemas, la generación de ideas y la posterior propuesta de soluciones sencillas, baratas y de rápida implementación para ir generando cambios positivos en la experiencia urbana y que de a poco vayan ayudando en la concreción de las mejoras sustanciales que permitan alcanzar el cambio de paradigma en el acceso y la movilidad urbana que requieren las ciudades para una mejor calidad de vida.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Estacionamintos de bicicletas e información al usuario

Rack público de bicicletas en Providencia

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Estacionamintos de bicicletas e información al usuario

Rack público de bicicletas e información al usuario en Providencia, Chile

Fue un proceso que partió hace unos meses cuando en Bicivilízate propusimos que el trabajo en equipo entre la ciudad y los usuarios puede ayudar en la implementación y proliferación de infraestructura para estacionar bicicletas. Definimos que debemos entender la necesidad de estacionamiento en tres modalidades. La informal, donde los usuarios de la bici aprovechamos el mobiliario urbano existente para acomodar y asegurar nuestras bicis. El rack de bicicletas como mobiliario público formal especialmente diseñado para estacionar bicicletas y finalmente los servicios de custodia, donde básicamente traspasas a otro la responsabilidad de cuidar tu bici. Estos conceptos forman parte integral del Manual de estacionamientos públicos de bicicletas publicado por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo de Chile hace casi un mes.

Siguiendo nuestra idea de La ciudad pone los racks y nosotros el anclaje, desarrollamos en detalle el rol del mobiliario público dedicado para el estacionamiento de bicicletas y definimos que para tales efectos no basta sólo con proveer el “fierro” si no que también es importante informar a los usuarios de las mejores prácticas para mantener la bici asegurada y así seguir disfrutando del pedaleo cotidiano.

Con la cooperación del Municipio de Providencia y el aporte de privados logramos establecer y concretar un plan piloto donde llevamos a la práctica nuestra reflexión. Instalamos la primera versión en Av. Providencia muy próximo a la estación del Metro Manuel Montt, un nodo importante en la conexión del modo bicicleta con transporte público que también cuenta con una oferta importante de servicios.

Hoy 20 de noviembre se cumple un mes exacto desde que fue instalado.

Ubicación

Está emplazado al costado del Bar Liguria de Manuel Montt. Esto sumado al tránsito peatonal y de bicicletas nutre de una buena presencia humana los alrededores, lo que ayuda a incrementar la seguridad.

Se aprovechó parte de los espacios residuales existentes en el trazado de árboles y luminaria pública, de tal manera de no interferir con el flujo peatonal. También tiene espacio generoso para acceder y maniobrar.

Un usuario asegura su bicicleta con su candado

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Información al usuario

Con tres elementos gráficos se entregan consejos con las mejores prácticas base recomendadas para estacionar la bicicleta en vía pública, que aplican tanto para este lugar como para el resto de la ciudad.

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Un pendón señala con claridad el rack de uso público e indica las mejores prácticas base para estacionar

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Tarjetas colocadas en  las bicis refuerzan las buenas prácticas en el anclaje de la bici.

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Nuevamente en cada unidad del rack se hace un refuerzo de cómo es mejor asegurar la bici

El rack

Con una capacidad para estacionar de forma cómoda 10 bicicletas el diseño de U invertida provee los 3 elementos clave para asegurarla correctamente: Permite estabilizar la bici, entrega un recorrido amplio por el marco ofreciendo varios puntos de anclaje y finalmente resistencia. Provistos por Bicipunto, se transforman en el mejor intermediario entre tu bici y el planeta tierra.

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Cada unidad va anclada al suelo con 8 pernos.

Sabemos que uno no es ninguno, dimos el primer paso en esta línea para ir ganando la experiencia local necesaria e ir mejorando y expandiendo este tipo de facilidades como parte del mobiliario urbano en las ciudades de Chile.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Coro en el metro de Santiago

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El ser humano viaja, y punto. Nadie ha podido explicar por qué es necesario viajar, y muchos parecen pensar que los viajes son inevitablemente malos, pesados, aburridos…pero tal vez hay maneras de hacer que esos viajes tengan un significado y que puedan trascender la monotonía de todos los días. Lo que sigue es nuestro intento por conseguirlo…

Un tiempo atrás dibujamos Sonrisas en Transmilenio, cuando Despacio se las arregló para poner un coro en el corazón del sistema BRT bogotano que interpretó “La despedia del bosque”. Esa vez nos quedamos con las ganas de hacerlo en nuestra ciudad y en el corazón de nuestro principal medio de transporte masivo, el Metro.

En el contexto del Carnaval de Intervenciones Urbanas 100en1Dia Santiago encontramos la posibilidad perfecta de hacerlo. El conjunto coral de la Universidad de Santiago interpretó “Te recuerdo Amanda” de Víctor Jara en la línea 5 entre las estaciones Laguna Azul y Las Parcelas.

Aquí el registro de esta experiencia.

Manual de estacionamientos públicos de bicicletas

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portadaManualBiciestacionamientos

Hoy fue lanzado el manual “Biciestacionamientos en el espacio público“, publicación que propone los lineamientos básicos para la correcta implementación de una red de estacionamiento de bicicletas como parte del mobiliario público de las ciudades chilenas.Esta guía busca entregar a los municipios, organizaciones y personas una herramienta para orientar la elección de un correcto diseño, materiales, emplazamiento y señalización de una red de estacionamientos en sus respectivas comunas, con el fin de promover la instalación de este tipo de mobiliario público cada vez más necesario en las ciudades del país.

El último trimestre del año 2012 se estableció una serie de mesas de trabajo de organizaciones promotoras de la bicicleta con el Ministerio de Vivienda y Urbanismo. La idea detrás de ese trabajo era comenzar a destrabar las diversas trabas normativas existentes hoy para la correcta reincorporación de la bicicleta como medio de transporte.Con la experiencia de casi de una década de este tipo de iniciativas que no llegaban a nada concreto, planteamos la necesidad de establecer objetivos alcanzables en el corto plazo que nos permitieran obtener resultados concretos y de esta forma medir y saber si este esfuerzo valía la pena. Y claro que lo valió.Fueron varias reuniones en las que fuimos dando forma a este producto.

Desde Bicivilízate estamos contentos de haber aportado con varios puntos aquí publicados, como los 10 elementos a tener en cuenta para implementar una buena red de cicleteros públicos en la ciudad, La ciudad pone los racks, nosotros el anclaje y las Buenas y malas prácticas al momento de estacionar tu bicicleta.Aprovechamos de dar las gracias a todas las personas que colaboraron con sus conocimientos y fotografías y en especial a los profesionales del MINVU y SECTRA, que además son usuarios de la bicicleta, y que trabajaron con pasión en este tema para sacar un producto real, el que esperamos cumpla su cometido.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Dibujando sonrisas en Transmilenio

por | Proyectos | 2 Comentarios

A Carlosfelipe Pardo, nuestro amigo y aliado de Despacio, se le metió en la cabeza el propósito de dibujar sonrisas en Transmilenio. Nos contó la idea y en Bicivilízate prendimos de una. Viajamos a Bogotá con la misión de dirigir el registrodel evento y aquí compartimos el resultado.