Tener el automóvil en mente y tratarlo como elemento prioritario dentro del abanico de opciones de transporte, deja poco o nada de espacio para quienes deciden no usarlo, al mismo tiempo que se fomenta su uso. El poco, pobre y deficiente diseño para la reincorporación de la bicicleta en las vías encuentra ahí su origen. Ningún plan serio, desde lo conductual y cultural, pasando por lo legal para llegar finalmente a lo material (la infraestructura), dará buenos resultados si se sigue teniendo al auto como amo y señor del transporte urbano.
En Bicivilízate concebimos esta imagen para transmitir en términos sencillos lo que implica un diseño vial centrado en el usuario de la bici, redistribuyendo las calzadas para recuperar el movimiento.
[…] A arte foi feita originalmente em espanhol pelo amigo chileno do Bicivilizate, Claudio Olivares. […]
[…] Original: Bicicivilizate – Chile […]
Entiendo que intentas mostrar con una imagen sencilla la diferencia entre paradigmas, que el foco está en el contraste y no en los detalles de implementación. Pero ambos ejemplos sufren del mismo problema en las intersecciones.
Probablemente has visto estos videos:
http://youtu.be/FlApbxLz6pA
http://youtu.be/5HDN9fUlqU8
Sabes lo que pienso sobre las ciclovías (</3), pero encuentro el diseño explicado en los videos preferible al del ejemplo de "diseño centrado en el usuario" tal como está.
[…] Fuente: Ciclismo Urbano […]
Efectivamente Ricardo, no hay detalles de implementación, sólo una descripción general de lo que el paradigma debiera ser y que as intersecciones deben ser diseñadas.